Slingshot Project Drag : test et avis planche parawing (reviews Hadou Brunner et Hydro Gav)
Une planche bananée, aux rails arrondis, qui ne ressemble à rien de ce qu'on voit à côté. Deux testeurs l'ont passée au crible : Hadou Brunner en 62 L, en wing et en parawing, du flat dans un vent très faible jusqu'aux bons bumps, et Hydro Gav en 72 L, pendant plusieurs semaines et avec plusieurs foils. Ils arrivent au même constat : quand elle touche l'eau, il ne se passe presque rien. Le prix à payer se trouve au décollage, qui demande d'être actif.
Merci à Hadou Brunner et à Hydro Gav pour leurs reviews de la Slingshot Project Drag, publiées sur leurs chaînes YouTube le 19 octobre et le 23 juin 2026.
La Slingshot Project Drag est une planche de parawing et de downwind, utilisable aussi en wingfoil pour le carving et le freefly, proposée en six volumes de 50 à 114 L, en version boîtier Tuttle ou en version rails (Track). Elle est vendue de 1 799 à 1 899 € TTC avec sa housse.
Son nom dit son programme : réduire la traînée au moment où la planche retouche l'eau, en surf ou en virage engagé, pas au décollage. Elle est dessinée par Ken Adgate et Kyle Touhey. Prix relevés dans notre catalogue le 19 octobre 2026.
Ce test en bref
- Produit : Slingshot Project Drag Board, testée en 62 L (version Track) et en 72 L.
- Testeurs : Hadou Brunner, 62 kg, en wing et en parawing ; Hydro Gav, 80 kg, en wing et en parawing, sur plusieurs semaines.
- Construction : carbone, rails carbone, pont encastré.
- Volumes : 50, 62, 72, 84, 95 et 114 L, chacun en Track ou en Tuttle.
- Prix TTC : 1 799 à 1 899 € au 19 octobre 2026, housse incluse.
- Programme : parawing et downwind, wingfoil en carving et freefly.
- Verdict : la planche la plus tolérante aux touchettes pour les deux testeurs, à réserver aux riders qui savent décoller en pompant.
Ce que retiennent les testeurs
- Une tolérance aux touchettes qu'ils jugent tous deux supérieure à tout ce qu'ils ont testé.
- Un pont très encastré, un pad qui déborde sur les rails, très peu de nez devant le pied avant.
- Une planche très rigide et légère : 4,2 kg pesés en 62 L, 4,4 kg en 72 L.
- Une planche qui carve très fort, sans limite trouvée par Hydro Gav.
- Un décollage qui demande de pomper : la planche ne se laisse pas tirer passivement.
Qui a testé, et dans quelles conditions
Hadou Brunner teste du matériel de wing et de parawing toute l'année sur sa chaîne YouTube. Il a reçu la Project Drag en 62 L, version rails (Track), et l'a naviguée en wing comme en parawing : dans du vent très faible sur du flat, programme pour lequel elle n'est pas dessinée, puis dans des conditions plus vivantes, avec des bumps et des vagues à surfer.
Il a volontairement gardé ses foils de référence, montés dans les rails. Son raisonnement : avec le même foil sur plusieurs planches, seule la planche change, et les écarts de rigidité ou de maniabilité se lisent mieux. Il n'a donc pas testé la version Tuttle avec le mât Slingshot.
On n'a pas encore navigué la Project Drag. Le comportement sur l'eau décrit ici vient de leurs deux reviews, les prix et les tailles viennent de notre catalogue et de Slingshot.
Review de Hadou Brunner, publiée le 19 octobre 2026, durée 22 min.
Hydro Gav, testeur australien indépendant, a passé plusieurs semaines sur une 72 L (5'10" par 19"), à 80 kg, en changeant de foils et de conditions. À ce poids, la 72 L flotte à peine à l'arrêt, ce qu'on appelle une planche semi-sinker. Il précise n'avoir aucun lien avec Slingshot et avoue suivre depuis des années les planches custom de Ken Adgate, dont la Project Drag est tirée.
Review de Hydro Gav, publiée le 23 juin 2026, en anglais, durée 12 min 51.
Un shape à contre-courant
La Project Drag vient des planches custom de Ken Adgate, rider de parawing que Hadou cite pour sa façon de carver très fort et qui, rappelle Hydro Gav, travaillait ces shapes bien avant qu'ils se répandent. Elle a été développée avec Kyle Touhey, rider plus lourd qui voulait selon Hydro Gav une grande planche qui se ride comme une petite, avant de passer en production chez Slingshot.
Retourne la planche, regarde-la de profil : le rocker est continu du tail au nez. Il y a bien une zone plus plate autour des boîtiers, mais la carène reste nettement plus galbée que celle des planches de downwind qu'on voit d'habitude, plus tendues. Les rails sont très arrondis sur toute la longueur. Slingshot y ajoute des arêtes avant marquées et un tail rocker augmenté.
L'idée est simple sur le papier. La planche suit la forme de la vague, touche le plus tard possible, et quand elle touche, elle se dégage au lieu de freiner. C'est cette traînée au contact que le projet cherche à supprimer, d'où le nom.
Des rails très avancés
Slingshot fait partie des marques qui cherchent à réduire le poids mort devant le pied avant, ce que les anglophones appellent le swing weight. Sur la 62 L de Hadou, les rails commencent à 35 cm du tail et mesurent 30 cm. Il a navigué avec le foil très avancé, pieds en butée à l'avant de la cuvette, et il reste environ 5 cm de pad devant. Résultat en pumping : on oublie qu'on est sur une 62 L.
Construction et finitions
Planche carbone, rails carbone. Slingshot ne publie ni vue en coupe ni détail du stratifié. Le pont accueille des inserts de strap à l'avant seulement, avec cinq positions, pour ceux qui veulent rider strappés en freeride. Ce n'est pas une planche de saut. Valve de décompression automatique, plug de leash, rien à signaler. Une seule déco, gris avec une touche d'orange, que Hadou trouve sobre et peu salissante.
Le pad couvre tout le pont sauf le bout du nez, et remonte sur l'avant de la cuvette. Planche retournée sur le parking, le nez et le tail reposent sur la mousse, pas sur le composite. Un détail qui protège la planche à chaque mise à l'eau.
Track ou Tuttle : deux versions à ne pas confondre
Les six volumes existent en deux versions. La version Track, celle testée, porte deux rails carbone au standard US et accepte tous les foils du marché à platine. La version Tuttle intègre le boîtier dans la planche : le mât s'y insère directement, sans platine, donc sans la petite marche qu'on retrouve sous la planche entre la platine et la carène. Hadou pense qu'on va plus loin dans la réduction de traînée avec la Tuttle, mais elle impose un mât Slingshot.
Il a reçu la version Track en premier, la Tuttle arrivant tout juste. D'après Slingshot, des cales à placer à l'avant ou à l'arrière du boîtier permettent de régler la position du mât selon le gabarit du rider, sur une plage plus courte qu'avec des rails. Hadou ne les a pas vues, et on ne les a pas encore eues en main. Le système Tuttle réglable, mât et boîtier, est signé Michael McKinley, l'ingénieur associé au projet selon la présentation de Slingshot.
Côté mât, la version Tuttle se monte avec le mât One-Lock Project Drag UHM carbone de 80 cm, à 2 099 € TTC au 19 octobre 2026. Si tu as déjà un foil d'une autre marque, la version Track est la seule qui te permet de le garder.
Sur l'eau : ce que les testeurs ont aimé
Les touchettes, le cœur du sujet
C'est le point qui la distingue, et Hadou insiste : les planches concurrentes qu'il connaît sont déjà bonnes sur ce plan, la Project Drag va plus loin. Rocker à l'avant, rocker à l'arrière, rails arrondis. Au surf, mât de 75 ou 80 cm, si le tail touche, elle rebondit et repart. Si le nez ou un rail touche, pareil. Même un nez enfourné au décollage ressort : dès que la planche prend de la vitesse, elle remonte à la surface. Il la décrit comme la plus tolérante aux erreurs qu'il ait testée sur ce point, en surf comme en navigation en ligne droite. Hydro Gav va dans le même sens : la planche la plus tolérante qu'il ait ridée dans sa catégorie, au point de pousser plus fort dans les virages puisqu'une erreur ne coûte presque rien.
Avant même de voler, l'effet se sent. À genoux sur la planche, dans un clapot de travers, une carène aux rails anguleux fait ballotter le rider. Ici le clapot passe dessous. La planche paraît moins accrochée à l'eau, et Hadou la trouve très stable au moment de se lever.
Hydro Gav attendait l'inverse. Une planche de 19" de large, à 80 kg sur 72 L, devait selon lui se montrer instable en attendant la puissance. Il l'a trouvée posée, avec un volume placé très en avant, et une planche qui paraît bien plus petite que 72 L posée sur la plage.
Rigidité et poids
Il l'a pesée à 4,2 kg en 62 L, dans la tolérance de 5 % du guide des tailles Slingshot, un poids très proche de celui de son Armstrong Midlength MK2 de 55 L, annoncée à 4 kg, pour quelques litres de plus. Sous les pieds, il la décrit comme ultra rigide, avec un feeling très direct et l'impression de faire corps avec la planche. Il la croit aussi solide, sans pouvoir encore juger de sa tenue dans le temps.
Hydro Gav a pesé sa 72 L à 4,4 kg, le poids du guide Slingshot. Hors planches creuses, c'est selon lui la planche de série la plus légère qu'il ait testée dans cette catégorie, sans paraître fragile : elle reste très rigide et chaque coup de pumping part directement dans le foil, sans que la planche absorbe quoi que ce soit.
Le confort de pont
Le pont est encastré : on se tient bas, et Hadou trouve la planche plus épaisse au ressenti que son Armstrong de 55 L, en reconnaissant que l'écart de volume y est peut-être pour quelque chose. Le pad donne un repère tactile en butée à l'avant. Surtout, il déborde sur les rails sans traîner dans l'eau. Pour un rider qui, comme lui, aime se décaler et poser les orteils au bord de la planche, le grip reste là. Il dit n'avoir vu ce détail chez aucune autre marque.
Hydro Gav insiste sur le même point. Le creux du pont est si marqué que Slingshot imprime sa profondeur sur la planche, et le pied se retrouve au plus près du foil : chaque pumping, chaque correction passe tout de suite. Il relève aussi un léger galbe du pont, d'avant en arrière et d'un bord à l'autre. Pieds sur la partie plate pour pomper, sur les zones galbées pour tenir les virages. Les graphismes servent de repères pour placer les pieds.
Les virages
Hadou la décrit faite pour carver fort, et Hydro Gav enfonce le clou : il n'a pas trouvé ses limites, il a manqué de niveau avant. La planche passe d'un rail à l'autre sans effort, reste vive et intuitive, sans temps d'adaptation. Le volume disparaît sous les pieds une fois en vol, ce qui en fait selon lui une planche à regarder de près pour les riders lourds.
Les points faibles : le décollage et un oubli
Un jour à 12 nœuds à peine, en wing, plan d'eau plat, sans clapot ni houle pour aider. Hadou décolle, vole, se fait plaisir. Mais à côté de planches plus tendues, la Project Drag lui demande plus d'effort au départ. Le rocker réduit la surface plane autour des boîtiers, il faut donc utiliser les jambes, faire marsouiner la planche en appuyant sur le petit kicker du tail, et combiner avec le pumping des bras. Fait comme ça, elle décolle presque aussi tôt qu'une planche sur laquelle on peut rester passif.
Il cite en exemple de planche plus facile dans ce cas l'Armstrong Midlength MK2, plus tendue, moins tolérante aux touchettes, au pont moins surfy, mais qui décolle plus facilement. Dès qu'il y a de la houle, du clapot et assez de vent, il dit que la question disparaît : la sensation du très léger s'est diluée dans des conditions normales.
Hydro Gav arrive à la même conclusion par un autre chemin. L'arrière s'enfonce un peu en charge et freine si on reste passif ; dès qu'on pompe, la planche se libère vite, comme une planche de downwind en SUP foil. Il estime qu'un rider intermédiaire aura besoin d'une ou deux sessions pour s'y faire, et qu'un rider intermédiaire confirmé ou avancé trouvera le décollage facile. Son seul autre reproche : aucune boucle de leash n'est fournie. Arrivé à la plage, il n'avait rien pour attacher son leash. Prévois une boucle en Dyneema.
C'est fait pour qui
Pour le rider avancé ou expert qui surfe des bumps en parawing ou en wing, fait du downwind et carve fort. C'est là qu'elle donne tout. Hadou est net : pas pour celui qui navigue l'été sur du plat, veut décoller le plus tôt possible en restant passif, ou vient tout juste de passer ses jibes.
Slingshot affiche pourtant une case « débutant » parmi les pratiques de la planche. On suit l'avis des testeurs, et Hydro Gav le dit à sa façon : ce n'est pas une planche de débutant déguisée en planche de performance. Si tu progresses encore, une planche plus tendue te fera gagner du temps.
Tailles et prix
| Volume | Longueur | Largeur | Épaisseur | Poids | Prix TTC |
|---|---|---|---|---|---|
| 50 L | Non communiquées par Slingshot | 1 799 € | |||
| 62 L (Hadou) | 5'7" | 19" | 5 3/16" | 4,0 kg | 1 799 € |
| 72 L (Hydro Gav) | 5'10" | 19" | 5 11/16" | 4,4 kg | 1 799 € |
| 84 L | 6'0" | 20 1/2" | 5 7/8" | 4,8 kg | 1 799 € |
| 95 L | 6'4" | 21 1/2" | 6 3/16" | 5,1 kg | 1 899 € |
| 114 L | 6'6" | 22 1/2" | 6 7/8" | 5,9 kg | 1 899 € |
Dimensions et poids : guide des tailles Slingshot, longueur en pieds et pouces, poids de la planche seule à 5 % près. (Hadou) et (Hydro Gav) : volumes testés. Prix identiques en Track et en Tuttle, relevés dans notre catalogue le 19 octobre 2026. Les disponibilités évoluent, contacte le shop.
Quel volume choisir
Hadou pèse 62 kg et naviguait la 62 L. Il a eu l'impression d'être sur une planche plus grosse que sa 55 L habituelle, au point de penser qu'il aurait pu prendre la 50 L sans problème. Il trouve tout de même la 62 L rassurante, justement parce que le rocker demande plus d'engagement au décollage. Ton poids, ton aile et ton spot comptent autant que le sien : appelle-nous avant de trancher.
Hydro Gav, à 80 kg sur la 72 L, était à la limite de la planche qui coule à l'arrêt et l'a pourtant trouvée stable. Deux gabarits, la même impression : la Project Drag paraît plus volumineuse que ses litres une fois debout dessus, et plus petite qu'eux une fois en vol.
Fiche technique
| Caractéristique | Slingshot Project Drag |
|---|---|
| Type | Planche de parawing, downwind et wingfoil |
| Volumes | 50, 62, 72, 84, 95 et 114 L |
| Connexion du foil | Track (deux rails carbone, standard US) ou boîtier Tuttle intégré |
| Shape | Rocker continu, carène arrondie, arêtes avant marquées, tail rocker augmenté |
| Construction | Carbone, détail du stratifié non publié |
| Pont | Encastré, pad intégral qui déborde sur les rails, 5 positions d'inserts de strap à l'avant |
| Poids pesés | 4,2 kg en 62 L (Hadou Brunner), 4,4 kg en 72 L (Hydro Gav) |
| Livrée avec | Housse sur mesure, pas de boucle de leash |
| Conception | Ken Adgate et Kyle Touhey, système Tuttle par Michael McKinley |
La housse, un vrai plus
La planche arrive dans une housse sur mesure, blanche, qui peut rester au soleil. Poignée sur la tranche, sangle d'épaule, poignée centrale bien pratique pour porter les grands volumes, et une petite poche. Hadou rappelle que d'autres marques, comme Armstrong, livrent aussi la leur, et que c'est autant de moins à acheter à côté d'une planche de ce prix. Hydro Gav en fait lui aussi un vrai bonus, qu'il n'attendait pas.
Le verdict des testeurs
En fin de review, il la range parmi ses planches favorites du moment. Il retient un régal en surf, un confort de pont rare, une rigidité qui donne un lien direct avec le foil et des boîtiers très avancés qui laissent peu de nez devant le pied avant. La contrepartie tient au décollage, qui demande d'être actif, d'où son conseil de la réserver aux riders avancés et experts. Côté prix, il la trouve chère, comme toutes les planches de ce niveau, mais bien placée face aux autres marques.
Hydro Gav va plus loin. Après plusieurs semaines à lui chercher des défauts, il n'en trouve pas d'autre que la boucle de leash et la range parmi les planches les plus impressionnantes qu'il ait ridées. Sa conclusion : une planche de série qui se ride aussi bien que les customs dont elle est tirée, et qui donne l'impression de mieux rider.
Notre avis de conseiller : c'est la planche à proposer au rider qui surfe des bumps, touche souvent l'eau et veut que ça ne lui coûte rien. Pour un programme de vent léger sur plan d'eau plat, on orientera plutôt vers une planche plus tendue.
À considérer avant d'acheter
Si tu navigues surtout l'été sur du plat, dans 10 à 12 nœuds, la Project Drag n'est pas faite pour toi, Hadou le dit sans détour. Si tu as déjà un foil et que tu veux le garder, prends la version Track : la Tuttle t'engage dans le système Slingshot, mât compris. Et pour la Tuttle, le réglage de position du mât par cales n'a été ni montré ni testé par Hadou. Pense aussi à une boucle de leash, absente du pack.
Le rayon complet est ici : planches de parawing, et planches de wing foil.
Questions fréquentes sur la Slingshot Project Drag
À quoi sert la Slingshot Project Drag ?
C'est une planche de parawing et de downwind, utilisable aussi en wingfoil pour le carving et le freefly. Son shape banané et ses rails arrondis visent à réduire la traînée quand la planche retouche l'eau, en surf ou en virage engagé. Hadou Brunner et Hydro Gav la jugent tous deux plus tolérante aux touchettes que les autres planches qu'ils ont testées.
Track ou Tuttle : quelle version de Project Drag choisir ?
La version Track porte deux rails carbone au standard US et accepte les foils à platine de toutes les marques. La version Tuttle intègre le boîtier dans la planche, sans platine, mais impose un mât Slingshot, le One-Lock Project Drag UHM. Si tu veux garder ton foil actuel, prends la Track. Les deux sont au même prix.
Quel volume de Project Drag choisir ?
Hadou Brunner, 62 kg, naviguait la 62 L et l'a trouvée plus volumineuse au ressenti que sa planche habituelle de 55 L, au point de penser que la 50 L lui aurait suffi. Hydro Gav, 80 kg, l'a trouvée stable en 72 L alors qu'il était presque en semi-sinker. Le bon volume dépend de ton poids, de ton aile, de ton niveau et de ton spot. Appelle-nous ou passe au magasin.
La Project Drag convient-elle à un rider débutant ou intermédiaire ?
Selon les deux testeurs, non. Hadou Brunner la réserve aux riders avancés et experts, Hydro Gav l'ouvre aux intermédiaires confirmés. Son rocker demande d'être actif au décollage. Un rider qui vient de passer ses jibes ou qui veut décoller en restant passif sera mieux sur une planche plus tendue.
La Project Drag décolle-t-elle bien dans le vent léger ?
Elle décolle, mais demande plus d'effort qu'une planche plus tendue dans le très léger sur plan d'eau plat : Hadou Brunner l'a constaté à 12 nœuds à peine en wing. En faisant marsouiner la planche et en pompant avec les bras, il décolle presque aussi tôt. Hydro Gav décrit le même décollage actif, à la manière d'une planche de downwind. Avec de la houle, du clapot ou assez de vent, il dit que la différence disparaît.
Quel est le prix de la Slingshot Project Drag ?
Au 19 octobre 2026, 1 799 € TTC de 50 à 84 L et 1 899 € TTC en 95 et 114 L, au même prix en Track et en Tuttle, housse incluse. Pour la version Tuttle, le mât One-Lock Project Drag UHM de 80 cm est à 2 099 € TTC.
Qu'est-ce qui est livré avec la Project Drag ?
La planche et sa housse sur mesure, avec poignée sur la tranche, poignée centrale, sangle d'épaule et petite poche. Le mât et le foil sont vendus à part, et Hydro Gav signale qu'aucune boucle de leash n'est fournie.
Un doute sur le volume ou la version ?
Track ou Tuttle, 50 ou 62 L : un coup de fil suffit souvent à trancher, en fonction de ton foil actuel et de ton programme.
Prendre rendez-vous 09 62 64 74 77 Nous écrire Voir la Project Drag
Sources des tests : reviews vidéo de Hadou Brunner, publiée le 19 octobre 2026, et de Hydro Gav, publiée le 23 juin 2026. Système Tuttle : présentation du projet dans le podcast Foil Life n° 136, juin 2026. Caractéristiques annoncées et guide des tailles : page produit Slingshot Project Drag Board, consultée le 19 octobre 2026. Prix et tailles relevés dans notre catalogue le 19 octobre 2026.
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